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飛機上的電氣系統，主要可分為電源供應及航電系統兩大部份。電源供應主要是由發動機帶動的發電機供應電源，電瓶為備用電源，再將電源供應至各個負載裝置。飛機電源供應簡圖可參考圖1。
以下針對各個電氣組件分別介紹：
一、發電機：發電機可分為直流及交流發電機兩種。在電路上通常以 G 或 GEN (Generator) 代表。
A. 直流發電機又可依激磁方式，分為自激式、他激式、以及複激式。複激式直流發電機的好處是可以當作起動機使用、發電機輸出可直接供應給電網，與電瓶並聯時，電壓波動幅度不大。但缺點是笨重、有電刷磨損的問題、大電流輸出時會有換向火花出現。
B. 交流發電機則是近期飛機所使用的發電裝置。其輸出為交流電，經過整流器轉換成直流電。它的特性是結構簡單，重量較輕、無碳刷消耗零件。缺點是交流電源並聯的電壓及頻率要求較高。
二、斷電器 (Circuit Breaker, C/B)：飛機上常見的負載保護裝置。當斷電器因為過載而斷電跳出時，可以被重置而再次通電。
三、繼電器 (Relay) ：用小電流控制大電流的裝置。也可以達到控制開關位於座艙，但可遙控接通位於發動機的負載。
四、開關 (Switch) ：作為接通電路或是關斷電路的裝置，通常裝置於駕駛艙，供飛行員控制各種航電設備之用。
五、照明系統 (Light System) ：可分為機內燈及機外燈系。機內照明系統通常有座艙燈 (Cockpit Light) 、儀表燈 (Instrument Light)。而機外燈系則包括落地燈 (Landing Light) 、位置燈 (Position Light) 、以及信標燈 (Beacon Light) 。
六、航電設備：
A. 機內通話 (Intercom) ：供正駕駛、副駕駛及乘客，於機內彼此進行通話之用。機內通話系統亦包括輔助音源輸入系統 (Aux Input) 、以及乘客通話隔離功能 (Isolate) 。另外，正駕駛側的機內通話系統，具有失效防護功能 (Fail Safe) 。當機內通話系統失效時，正駕駛側的耳機及麥克風，會自動被旁通 (Bypass) 至無線電。也就是說，當機內通話失效時，正駕駛仍可依正常使用方式，按下駕駛桿上的通話按鈕，利用無線電進行通訊。然而，副駕駛及乘客部份，則沒有此種失效防護功能。若是副駕駛在機內通話系統失效，需要使用無線電時，則需要將耳機及麥克風，插入儀表板下方面板上的備用耳機 (Backup Head Phone) 及備用麥克風 (Backup MIC Phone) ，才能夠使用無線電通訊。並且，在機內通話系統失效，副駕駛座使用備用耳機及麥克風插座時，按下駕駛桿的發話按鈕進行發話期間，正駕駛及副駕駛均可聽到無線電的通話內容，同時也可以聽得到正、副駕駛的發話。
B. 無線電 ( Radio ) ：飛機上的無線電，所使用的頻率是 118.000 ~ 136.975 。功率發射通常為 10 瓦 ( Watt ) 。這個頻率是全世界的航空器所共同使用的頻率。一般來說，頻道與頻道之間的間隔是 25 KHz。但是，由於歐洲地區的飛航密度相當大，25 KHz的間隔無法提供足夠的波道供空中對空中、空中對地面的無線電通訊。因此，也發展出間隔波道為 8.33 KHz 的機型，供歐洲高密度航空器的地區使用。
C. 詢答機 ( Transponder ) ：詢答機是一種監視系統。此系統由地面監視雷達以及飛機上的詢答機所構成。此系統主要是為了讓空中管制員，提供機場附近的飛機位置資訊 (距離、方位、高度等等)，以及一個四位數的識別資訊，以便有效率的識別和指揮空中交通，保持飛機彼此之間的安全飛行間隔距離，讓管制員能夠提供飛機之間的間隔，防止飛機之間的距離太過接近而有碰撞危險，並提高機場附近空域的利用率。
