對於操縱裝置的作用，儘管飛行操縱的方法是多樣的，但操縱達到的效果是確定不變的。飛行員必須把自己當作飛機運動的中心，或者把自己當作判斷和描述飛機運動的參考。不管飛機相對於地面的姿態如何，下面的這些理論都是正確的：
當向後帶杆時，機頭相對於飛行員上抬；
當向前穩杆時，機頭相對於飛行員下俯；
當向右壓盤時，飛機相對於飛行員向右滾轉；
當向左壓盤時，飛機相對於飛行員向左滾轉；
當向左抵舵時，飛機相對於飛行員機頭向左偏轉；
當向右抵舵時，飛機相對於飛行員機頭向右偏轉；


這些術語是飛機相對於飛行員的運動狀態，而不是相對於地面的“上升”或“下降”，這樣能使飛行操縱更容易理解，特別是在大坡度盤旋或更高級的機動時。因此，飛行員必須能夠確定合適的操縱方法，使飛機達到預期的姿態或飛行狀態。

飛行操縱裝置（杆、舵、盤）存在“即時壓力”，如果配平好飛機，飛機操縱裝置會具有保持中立位元的趨勢。也就是說飛行員應注意不要想著操縱裝置的移動，而是要考慮施加在這些操縱裝置上的反作用於即時壓力或者阻力的力。飛機的機動是由持續施加在操縱裝置上的一定大小的力引起操縱面的移動形成的，而不應該過於關注操縱裝置的移動。

氣流施加在操縱面上的力大小由空速和操縱面偏離其中立位置或平衡位置的程度所決定。因為各個機動的空速不同，操縱面的實際移動量並不相同，所以操縱飛機要考慮通過施加多少操縱力來獲得預想的結果，而不是操縱面實際移動了多少。

總的來說，飛行中，是飛行員施加在操縱杆和方向舵踏板上的力所引起飛機繞其軸線轉動。當操縱面偏移其平衡位置時（即使很小的偏移），其表面的空氣流動也會對其施加一個反作用力，使它回到平衡位置，這就是飛行員在操縱杆和方向舵踏板上感受到的力。
回上層